低空經濟展區（記者胡波 攝） 央廣網北京11月17日消息（記者胡波）據中央廣播電視總臺經濟之聲《天下財經》報道，用無人機送快遞、送外賣，打“飛的”上下班，城市空域巡檢也不再需要人工……隨著低空經濟的發展，這些夢想已經變成現實，低空經濟正以前所未有的方式改變著人們的生產生活方式。 2024年被稱為“低空經濟元年”。在本屆航展首次設立的低空經濟館及1號館的低空經濟展區，一大批國產先進低空產品首發亮相，應用場景覆蓋物流運輸、應急救援、城市空中交通、智慧城市治理、低空旅游等眾多領域。 中國無人機企業——聯合飛機集團研制的全球首款6噸級傾轉旋翼飛行器“鑭影R6000”在本屆航展首發亮相，并收獲了10億元采購訂單。現場工作人員告訴記者，鑭影R6000傾轉旋翼飛行器集合了直升機垂直起降與固定翼飛機高速巡航的優勢，不需要機場跑道，飛行速度可以達到每小時550公里，飛行航程達到4000公里，載人載物兩用，甚至能夠實現長距離無人駕駛有人乘坐，有望成為跨省域交通出行、物流運輸的利器。
聯合飛機集團展臺展出的“鑭影R6000”（記者胡波 攝） 現場工作人員說：“它是一款6噸級的傾轉旋翼無人機，所謂傾轉旋翼就是它在起降的時候是以直升機的模式，占地面積比較小，可以垂直起降，但是它在長距離巡航的時候可以轉換成為固定翼的模式，這樣它的飛行距離可以更長，速度也更快。這款飛機的飛行里程可以達到4000公里，比如從珠海飛往北京這個距離就完全能夠覆蓋。目前看到的001號機，主要是用在物流運輸領域，載人版也會很快跟大家見面。”
小鵬匯天展臺展出的“陸地航母”飛行汽車（記者胡波 攝） 在航展上，小鵬匯天展臺的“陸地航母”飛行汽車完成首飛及首次“變形”展示。展臺現場工作人員介紹，通過智能手機或智能鑰匙一鍵操控，只需要5分鐘時間，就能實現把“飛機”裝進汽車，以及把“飛機”從汽車自動釋放出來，全程不需要手動操控。 展臺工作人員說：“陸地航母分為陸行體和飛行體兩個部分，其中陸行體是一個3軸6輪的汽車，綜合續航里程大概1000公里，它可以直接給飛行體充電。” 除此之外，一些應用于直升機、多用途渦槳飛機、公務機、無人機等各種通航飛機上的航空發動機也備受關注。
中國航發展臺展出的AES100發動機 （記者胡波 攝） 在中國航發展臺，位于中央位置的通航動力和低空經濟發展展區人頭攢動，以AES100發動機為代表的一系列通航動力產品吸引了不少觀眾駐足觀看。中國航發動研所副總工程師王強介紹：“AES100發動機在結冰暴雨強電磁環境等復雜條件下，都可以安全穩定工作。配裝的直升機可執行運輸、巡邏、救援、觀光、公務飛行等多種任務，環境適應性強，應用前景廣闊，將有力促進低空經濟發展。”
參觀者正在萬豐鉆石eVTOL體驗艙感受座椅舒適度（記者胡波 攝） 首次公開亮相的萬豐鉆石eVTOL機型外形酷炫，內艙豪華，在航展現場吸引了不少參觀者前去試坐。展臺工作人員告訴記者，這款飛行器可以應用于商務出行、觀光旅游、醫療服務和物流運輸等場景。“設計的是一個五座的飛機，像汽車會有一定的交通擁堵，這款機型可以進行垂直起降的飛行，不受場地的限制，設計的飛行距離是200公里至300公里，一小時之內可以完成充電。”展臺工作人員說。 記者注意到，本屆航展上一些與低空交通相關的展位，不少觀眾爭先恐后坐進這樣的載人飛行器內，感受艙內空間的舒適度。這一刻，人們對“低空經濟”的想象和期待，在航展現場變成了具體的感受。 本屆航展現場，中國航空工業集團發布了AR-500B無人直升機、AR-E300型eVTOL等7款低空經濟產品。其中，AR-E300是一款可以快速更換載人艙與載貨艙的eVTOL，可應用于旅游觀光、城市交通、物資運輸等領域。
中國航空工業集團低空經濟展區展出的AR-E300型eVTOL 企業相關負責人介紹：“AR-E300是一款多旋翼eVTOL產品。最大起飛重量400公斤，最大商載120公斤，航程不低于30公里，最大續航時間40分鐘，AR-E300基于模塊化設計理念，可快速更換載人艙和載貨艙。已先后完成了載人艙和載貨艙的狀態首飛。” 沃飛長空這次參展的AE200航空器是一型6座級純電動有人駕駛載人eVTOL。這款航空器搭載800V快充，能最大航程應用于載人、應急、醫療、觀光、物流等多種應用場景。
沃飛長空展臺展出的“AE200航空器”（記者胡波 攝） 沃飛長空CEO兼首席科學家郭亮在現場向記者透露，預計在2025年，公司將全面啟動AE200的符合性驗證工作，力爭成為國內首個完成載人飛行試驗的6座eVTOL產品等。 “它也是一個非常經濟適用的飛行器，在規模化應用以后，乘坐成本大概是地面打車出行的2倍至3倍，但是它能節約80%的時間。比如平時一個小時的車程，坐這樣的飛行器，大概率也就10分鐘就到了。而且它的充電也非常方便，因為我們會跟地面的新能源汽車共享充電的基礎設施。”郭亮說。 對于低空經濟的發展趨勢，郭亮認為，當前低空經濟正成為全球角逐的新領域，未來市場規模預計將達到萬億級別。 “發展低空經濟中的電動航空，跟我們現在發展的新能源產業有非常緊密的關系，在產業成熟以后，在供應鏈端有80%的供應鏈跟新能源產業是高度契合度的，比如電池產業、電機產業、功率器件的一些產業，包括自動駕駛、5G通訊產業，都是發展低空經濟非常重要的基本元素和組成部分，我相信未來低空經濟一定能夠快速發展成一個萬億級的市場。”郭亮表示。 談到低空經濟對民眾生活的影響，中國航空工業集團（成都）無人機系統股份有限公司市場總監李沛舉例說，在應急救援方面，無人機可以為身處危難的群眾帶去希望；在交通出行方面，將為民眾帶來更多安全感、獲得感。 李沛說：“以后老百姓的出行，特別是擁堵城市的出行都能夠得到很多便利的體會和應用，包括物流‘最后一公里’，現在我們已經在深圳很多地方試點，比如血漿的運輸，其他一些特殊物資的運輸，效率都能得到提升，讓老百姓有真真實實的獲得感。低空經濟估計兩三年之后可能變成一個萬億級的市場。至于增量，還是無人機進入尋常百姓家，變成一種常態化的交通工具，就跟汽車市場一樣。” “低空”通常指1000米以內的空域。目前，通常將“低空經濟”定義為以各種有人駕駛和無人駕駛航空器的各類低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關領域融合發展的綜合性經濟形態。近年來，隨著各類技術的創新發展和應用場景的不斷拓展，低空經濟逐漸進入日常生活，賦能千行百業。 有了政策支持，推動低空經濟發展還需要哪些助力？中國航空工業集團直升機所總設計師鄧景輝表示，過去10年的技術儲備到現在開始發力了，各個地區爭相打造低空之城。機遇和挑戰一定是并存的。他認為：“迫切需要解決場景應用的問題。一是要量身定做，在這個場景中，才有可能把裝備、平臺用到極致。第二，建立起相應的使用標準規范和要求，要成規模性地去飛，1000架、10000架在天上飛著，如何管理，得有規矩，這些規矩就像開車一樣，從地面搬到天上。工業部門要做好相應支撐，綁定政府一起建立起頂層制度，才有可能形成規模化的使用。此外，要解決現在航時比較短的問題，對于一些大平臺來說，混電更適合于未來的發展，大噸位平臺的混電系統將成為未來的主流發展趨勢。低空經濟作為一個新的賽道，目前的直升機和新的全電、混電垂直起降飛行器，必將成為低空經濟發展的重要抓手。” 更多精彩資訊請在應用市場下載“央廣網”客戶端。歡迎提供新聞線索，24小時報料熱線400-800-0088；消費者也可通過央廣網“啄木鳥消費者投訴平臺”線上投訴。版權聲明：本文章版權歸屬央廣網所有，未經授權不得轉載。轉載請聯系：cnrbanquan@cnr.cn，不尊重原創的行為我們將追究責任。 |
