總則自動飛行系統（AFS）計算指令以自動控制飛行控制裝置和發動機。它計算指令并將其發送到電子飛行控制系統（EFCS）和全權數字發動機控制系統（FADEC），以控制飛行舵面和發動機。當AFS未激活時，上述部件由相同的系統控制，但指令由特定設備生成：側桿和推力桿。 導航AFS的一個基本功能是計算飛機的位置。為了計算飛機位置，該系統使用了幾個飛機傳感器，這些傳感器為此功能的實現提供了有用的信息。 飛行計劃AFS在其系統存儲中有幾張航空公司預先確定的飛行計劃。飛行計劃描述了從起飛到抵達的完整飛行；它提供了垂直信息和所有中間路線點。該計劃可以顯示在EFIS或綜合控制和顯示單元（MCDU）上。 操作有幾種方法可以使用AFS，但通常和推薦的方法是使用它自動遵循飛行計劃。知道飛機的位置和飛行員選擇的飛行計劃，該系統能夠計算發送到飛行舵面和發動機的指令，以便飛機遵循飛行計劃。飛行員具有重要的監督作用。 注意：在AFS操作過程中，側斗桿和推力桿不會自動移動。 電傳飛行如果飛行員在AFS激活時移動側操縱桿，則會斷開自動駕駛儀。回到手動飛行，當釋放側桿時，EFCS保持實際的飛機姿態。 系統設計為了滿足必要的可靠性，AFS是圍繞4臺計算機構建的。有兩臺可更換的飛行管理和制導計算機（FMGC）和兩臺可替換的飛行增穩計算機（FAC）。這是一個“失效工作”系統。每個FMGC和FAC都有一個命令部分和一個監視器部分，它們都是失效后被動工作系統（失效-被動）。
概述...系統設計 自動飛行系統概述總則自動飛行系統（AFS）為飛行員提供了減少工作量、提高飛行安全性和規律性的功能。AFS的設計圍繞著： -2臺飛行管理和制導計算機（FMGC）， -2個飛行增強計算機（FAC）， -2多用途控制和顯示單元（MCDU）， -1飛行控制單元（FCU）。 控制FCU和MCDU用于飛行員控制FMGC的功能。FAC按壓電門P/BSW和RUDder TRIM方向舵配平控制面板連接到FAC計算機。MCDU用于飛機的長期控制，并在機組人員和FMGC之間進行接口，從而實現飛行管理。FCU用于飛機的短期控制，是將發動機數據從FMGC傳輸到全權限數字發動機控制（FADEC）所需的接口。 FMGC計算機有兩個可互換的FMGC計算機。每個FMGC由兩部分組成：飛行管理（FM）部分和飛行制導（FG）部分。FM部分提供與飛行計劃定義、修訂和監控相關的功能，FG部分提供與飛機控制相關的功能。 FAC飛行增穩計算機有兩個可互換的FAC計算機。FAC的基本功能是方向舵控制和飛行包線保護。 注意：FAC包括AFS和集中故障顯示系統（CFDS）之間的接口，稱為故障隔離和檢測系統（FIDS）。 其他系統AFS與大多數飛機系統相連。AFS數據交換示例： -從大氣數據/慣性基準系統（ADIRS）接收飛機高度和姿態信息， -向ELevator升降舵和副翼計算機（ELAC）發送自動駕駛指令。
概述....系統交互 部件位置AFS計算機位于后部航空電子機架（80VU）中。
部件位置 我是夜貓，帶你看看飛機。 |
