#頭號周刊##民航局：東航載132人客機確認墜毀#

空難消息有時會成為人們關注的焦點，且空難發(fā)生后很多情況是機毀人亡。這往往使得在一些人眼里，坐飛機旅行并不一定安全。但實際上從各種交通方式造成事故死亡人數的統計，不難看出，航空仍是各種交通方式中最安全的。隨著技術的不斷發(fā)展和規(guī)章制度的不斷完善，事故率呈下降趨勢，飛行安全紀錄不斷提高。

• 空難概率微乎其微

有資料表明，坐飛機比坐汽車要安全22倍。美國在60年里，飛機失事所造成的死亡人數比在有代表性的3個月里汽車事故所造成的死亡人數還要少。

按每百萬次飛行發(fā)生的有人員死亡的空難事故的次數計算，1991年是1.7次，1999年下降到1次以下，2000年再次下降到0.85次，2011年為2.16次。2011年空難的死亡人數為486人。換句話說，如果按照2011年的概率計算，假如有人每天坐一次飛機，要1268年才可能遇上一次空難。

在中國，飛行更安全。截至2月19日，中國民航運輸航空持續(xù)安全飛行時間突破1億小時、137個月，創(chuàng)造了中國民航歷史上最好的安全業(yè)績，也創(chuàng)造了世界民航歷史上最好的持續(xù)安全飛行紀錄。

央視新聞 中國民航安全飛行一億小時

東航空難飛機殘骸

造成空難的三大原因

一次飛行可以劃分為起飛、爬升、巡航、下降、著陸等階段。以1.5飛行小時的航段來說，每個階段在整個飛行過程中所占的時間比例不同，發(fā)生事故的概率也不相同?？偟膩碚f，起飛和著陸只占總飛行時間的6％，但事故概率卻是最高的，所以起飛和著陸階段有“黑色10分鐘”之說。飛行事故最容易發(fā)生在飛機著陸前后，約占總數的57％；其次出現在飛行航線上，占總數的33％；出現在飛機起飛時的較少，只占總數的10％。

除了軍事破壞、恐怖劫機等原因外，常見的空難原因還有：人為因素、環(huán)境因素和飛機質量因素。

• 飛機失事分析的有關資料表明，“人為因素”是空難的首要因素，這其中機組原因占62％，操作程序占15％，維修因素占3.5％。

• 環(huán)境因素是占第二位的“飛行殺手”。其中，最主要的是惡劣的氣候，諸如大霧、冰雹、雷暴雨、低云等，其它還包括機場的凈空條件（周圍的地形，是否有山、高樓的阻擋）、鳥類飛行（圖1和圖2）等。

圖1 飛機遭遇鳥群

圖2 飛機撞鳥之后的悲慘結果

• 環(huán)境因素中的氣象條件對于飛行安全也有重大影響。1997年12月28日，美國聯合航空公司一架波音-747從日本飛往夏威夷，當時在太平洋上空9500米高度上飛行，突然遇到一股巨大的高速逆風，氣象上稱“晴空湍流”，使飛機大幅度起伏顛簸，毫無思想準備的旅客有不少沒有系好安全帶，這使得雖然當時湍流僅歷時12秒，但卻導致80人受傷，飛機不得不中斷正常飛行緊急返回日本搶救和安撫旅客。因此，在飛行中全程系好安全帶是非常有必要的。

• 飛機結構和機械故障也是造成空難的重要因素，尤其在早些年，人們對結構和機械認識還不夠時。典型的例子是英國的“彗星”號飛機（圖3），該飛機是世界上最早的全金屬旅客機。1954年初，英國航空公司的“彗星”號客機滿載旅客從羅馬起飛，在幾千米的高空正常飛行時，突然發(fā)生飛機結構斷裂，飛行員連呼救信號都來不及發(fā)就墜落了。事隔不到100天，又一架“彗星”號客機在飛行中同樣出現結構斷裂。“彗星”號隕落，震動了世界，時任英國首相丘吉爾下令，要不惜一切代價，搞清飛機機體解體的原因。為此，英國海軍出動艦隊，打撈起殘骸，運回英國進行詳細研究。專家們對每一塊碎片都進行認真的檢查，甚至還不惜工本，將整架客機放入水槽進行模擬試驗。最終查明失事原因是，由于制造飛機機體結構的金屬產生疲勞（飛機在交替變換的力的作用下出現的一種結構破壞現象），在金屬機體表面產生細小的裂紋，在承受的外力不斷變化時，裂紋逐步擴展，最終導致飛機解體。

圖3 英國研制的彗星號客機

而由于“彗星”號客機是最早期的全金屬飛機，金屬疲勞對航空安全的威脅在當時尚未引起人們的注意?！板缧恰碧?/p>

空難之后，航空界開始重視金屬的疲勞問題，并形成了一門專門的學科，結構的疲勞設計也成為飛機設計的必要環(huán)節(jié)。

神奇的“黑匣子”

飛機出現事故之后，事故調查小組為了揭開飛機失事之謎，首先要找到的就是“黑匣子”。因為“黑匣子”（圖4）是一種飛行數據記錄儀和機艙話音記錄器。通過分析“黑匣子”所記錄的信息，可以搞清楚在失事瞬間和失事前一段時間的飛行情況、機械設備工作情況、機上人員情況和外界發(fā)生了什么問題等?！昂谙蛔印痹缭?0世紀50年代就已經發(fā)明了。隨著技術的發(fā)展，性能有了很大的提高。

圖4 東航MU5735黑匣子

“黑匣子”的飛行數據記錄儀可以記錄安裝在飛機各部位的傳感器所收集到的各種信息，包括飛機的基本信息（航班、時間、經緯度、風向等）、飛行參數（迎角、側滑角、速度、航向、高度、加速度等）、動力裝置參數（每臺發(fā)動機轉速、溫度、壓力等）、飛機各系統及設備參數（機艙壓力、燃油流量，無線電發(fā)射、自動飛行控制系統的工作情況等）、各操縱機構和操縱面的位置（油門桿、剎車、起落架等）等200多種數據，并可記錄20多個小時的參數。因此，解讀記錄儀上的參數，就能直接得到和推斷出飛機的姿態(tài)、航跡、作用在飛機上的基本力（升力、阻力、推力、操縱力）等。

“黑匣子”的機艙話音記錄器能自動記錄機組人員和地面的通話、機組人員之間的對話和駕駛艙內的各種聲音，包括發(fā)動機的聲音。在整個飛行過程中記錄器始終在記錄。

此外，“黑匣子”還帶有一個緊急定位發(fā)射機，在飛機失事后，能自動發(fā)射特定頻率的間歇信號，以幫助調查人員通過接收機跟蹤確定它的位置（特別是墜入水中時）。發(fā)射機可以連續(xù)工作30天。例如，1974年一架波音-707客機掉在水深3000多米的海底，就是靠這種定位信號找到的。