一般客機(jī)在起飛后會進(jìn)行一段迅速爬升的過程，大概升高至1萬米及以上高度時就進(jìn)入了平緩飛行的狀態(tài)，通常就不會再隨意更改飛行高度。照理說客機(jī)又不像戰(zhàn)斗機(jī)那樣需要執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)，只是起個運載運輸?shù)淖饔茫?strong>那為什么要爬升至萬米高空才能 前進(jìn)呢？就不能像直升機(jī)那樣在中低空飛行嗎？
民航客機(jī)起飛過程 第一個階段地面滑跑飛機(jī)發(fā)動機(jī)啟動后，會先滑行到起飛線上，然后剎住機(jī)輪、放置襟翼，待發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到最大值時松開剎車，飛機(jī)就會在推力的作用下以更快的速度滑跑；
第二個階段離地在滑跑速度達(dá)到既定值時，飛機(jī)會抬起前輪，增大迎角，主輪雖仍在滑跑，但隨著機(jī)翼升力增大，整個飛機(jī)會逐步離開地面；
第三個階段加速爬升當(dāng)飛機(jī)徹底離地后，起落架收起，發(fā)動機(jī)開始全力輸出，飛機(jī)會迅速向上爬升，用不了多長時間就能抵達(dá)距地面1萬米以上的空中。
為什么客機(jī)能飛得那么高，而直升機(jī)卻只能在低空徘徊呢？ 客機(jī)飛行原理除掉發(fā)動機(jī)功率問題，客機(jī)在爬升過程中，空氣流經(jīng)機(jī)翼前緣會被分為上下兩股氣流，由于客機(jī)機(jī)翼上表面被設(shè)計得較為突出、下表面則較為平坦，經(jīng)過上下部的兩股氣流流速不同，壓強(qiáng)就會產(chǎn)生差異，如此一來產(chǎn)生的壓力差成為了支持客機(jī)向上爬升的動力，越往上空氣相對速度就越快，升力就越大，飛機(jī)自然就能飛至高空。
直升機(jī)飛行原理直升機(jī)的起飛基本依靠旋翼排開空氣，利用其反作用力維持浮空狀態(tài)，這需要一定的空氣密度要求，通常只有中低空才滿足這一條件，高空的空氣太過稀薄，密度不夠大，直升機(jī)是沒法保持飛行的。
為什么民航客機(jī)要升至萬米高空才會開始正常飛行呢？這其中的原因還是很好理解的。 1.高空飛行更省油這不免讓人深感疑惑，能夠在高空飛行的戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動機(jī)功率一般都很大，所需的油耗同比也會提升，飛得越高應(yīng)該越不省油啊？這種想法太過表面，省不省油不止跟飛機(jī)發(fā)動機(jī)有關(guān)，還和空氣阻力有很大聯(lián)系。
地球的大氣層從里到外被分成了對流層、平流層、中間層、增溫層以及外氣層，1萬米以上的高度正好是位于平流層中，相對于其他幾個層級，平流層的空氣阻力小、空氣流動速度慢，很難受到各種復(fù)雜天氣情況影響，飛機(jī)能夠平穩(wěn)飛行，油耗量自然就少。
2.高空飛行更安全不僅如此，區(qū)別于直升機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)，民航客機(jī)就是一種交通工具，其最主要的任務(wù)就是保證乘客能夠獲得一個既安全又舒適的乘坐環(huán)境。在氣流穩(wěn)定的平流層中飛行基本不會受到什么劇烈晃動、顛簸，乘客就會獲得絕佳的乘坐體驗，而且足夠的高度也避免了可能與鳥類相撞的事故發(fā)生，加上免遭雨、雪、霧等眾多氣候影響，處在萬米高空的飛機(jī)無疑是非常安全的。
2.高空飛行速度更快在1萬米以上高度飛行除了出于省油、安全、平穩(wěn)舒適的考慮外，還能有效提高客機(jī)載客飛行的速度。影響的原因就跟我們剛剛所說的差不多，在平流層飛行氣流穩(wěn)定，空氣稀薄，受到的阻力小，飛機(jī)發(fā)動機(jī)在同等功率加持下，提供的動力能讓處在平流層的飛機(jī)速度遠(yuǎn)超處在其他高度的時候。
據(jù)說同樣一架飛機(jī)，如果在5千米上下的對流層飛行，速度只能達(dá)到每小時5-600公里，但如果將它提升至1萬米的平流層，它能簡簡單單地達(dá)到每小時8-900公里的速度。
要知道作為一種脫離了地球引力、無視地形制約的交通工具，飛機(jī)的載客運送效率和速度一直都是備受關(guān)注的點。人們會選擇坐飛機(jī)出行基本也都是因為它能花費比火車汽車更短的時間就能抵達(dá)目的地，所以說飛機(jī)爬升到萬米高空也有一部分原因是為了提高速度。
道路千萬條，安全第一條 民航客機(jī)畢竟是搭乘了一機(jī)箱的乘客在高空中飛行，一旦發(fā)生事故生存幾率要遠(yuǎn)低于地面的交通工具，所以有關(guān)飛機(jī)的安全方面一直都是每個國家最為注重的關(guān)鍵點。把飛機(jī)升到1萬米以上高度再飛行就是從各方情況綜合考慮得出的最優(yōu)解，至于爬升過程中需要稍微多耗費的那點機(jī)油，對比下來真的不算什么了。 |
