進入21世紀以來，科學技術的發展日新月異，航空器械的研究進展更是一日千里。飛機在科學技術上得到了質的進化性改革，在交通運輸業中成為了公眾矚目的熱點。

然而談之來趣的是，人們除了對這個大熱點的安全系數及速度有所關注之外，還對其一些瑣碎的、龐雜的、耐人尋味的事情或知識延伸了強烈的求知欲。

正所謂“五千個在哪里，七千個怎么辦，十萬個為什么”，關于航空類的冷知識隨著航空業幾十年的改革與興盛，早已深深地融入了百姓的閑聊話題中，飛機構造錯綜復雜，阡陌交錯，其中涉及的有趣冷知識更是饒富趣味、引人深思。

01、為什么飛機上不能用手機？

在民航客機上最基本一條規矩就是：手機要全部關閉，在飛機起降的時候甚至所有的電子設備都要關閉。這一禁令初衷是為了防止手機信號干擾飛機正常的通信功能。

為什么在飛機上打移動電話很危險呢？原來，飛機在高空中是沿著規定的航向飛行的，整個飛行過程都要受到地面航空管理人員的指揮。在高空中，飛行員一邊駕駛飛機，一邊用飛機上的通信導航設備與地面進行聯絡。飛機上的導航設備是利用無線電波來測向導航的，它接收到地面導航站不斷發射出的電磁波后，就能測出飛機的準確位置。若發現飛機偏離了航向，自動駕駛儀就會立即自動“糾正”錯誤 。

當移動電話工作時，它會輻射出電磁波，干擾飛機上的導航設備和操縱系統，使飛機自動操縱設備接收到錯誤的信息，后果嚴重。

除移動電話外，使用尋呼機、筆記本電腦、游戲機時也會輻射電磁波，因此這些設備也不能在飛機起飛時使用。

02、為什么飛機上要全程系好安全帶？

在飛機上要系好安全帶，這早已不是什么新鮮的話題，在每個航班上，乘務員會反復提醒旅客系好安全帶。

飛機在穿云或遇到強大氣流時，就如同汽車行駛在不平的馬路上一樣，會出現顛簸。但是你也許不知道，在晴空萬里的藍天中，有時也會像平靜的海面下藏有暗流一樣，偶爾會出現強烈的擾動氣流，使飛機產生強烈顫簸，民航總局空管局氣象處的有關人士稱這種來無蹤影的氣流為“晴空湍流”。 湍流雖然不會造成惡性飛行事故，但在機組來不及處理、乘客又未系安全帶的情況下，也可能造成乘客受傷，甚至危及人身安全。

03、為什么飛機上有救生衣卻沒有降落傘？

A、在空中飛機是增壓的，以波音737飛機為例。當飛機在一萬多米的高度飛行時，機艙內的空氣壓力大約相當于2000多米的高度。這個時候機艙內外的壓力差大約7.8磅每平方英寸，大約55000帕斯卡。也就是說，飛機的艙門會被10噸左右的壓力死死的壓住。正常情況下自然不可能打開，就算打開，外界的超低壓，低氧，低溫環境也不是人體能夠承受的。

B、高空高原傘降是世界性的難題。對于沒有受過專門訓練的乘客來說，99%的人不可能安然無恙的完成。如果想讓上百名沒有受過訓練的乘客從10000米高度跳下來，基本等同于天方夜譚。

04、為什么飛機起降的時候耳朵會刺痛？

高度越高，大氣就會越稀薄，大氣壓強也會越小，若把人直接放到高空，會因為空氣太稀薄，缺氧而立刻昏倒，因此機艙是密封的。

無論飛到多高的高空，客機機艙內部的空氣壓強都要保持正常，保證乘客正常的呼吸。不過，如果飛機內部的壓強總是保持和地面上的一樣，在高空的時候，飛機內和飛機外壓強相差的就會很大，飛機外殼必須非常堅固才可以，否則就會炸開。于是飛機設計者用了一個折中的辦法，飛機在空中的時候，飛機機艙內部的壓強比地面要小一些，會有輕度的缺氧，相當于一兩千米山頂的大氣壓強，乘客感覺不會很明顯，比青藏高原會好很多。也就是說盡管機艙是密封的，空中的時候空氣壓強還是小于地面的空氣壓強的。這樣，飛機在起降的時候，機艙內氣閥會自動地逐漸增加氣壓和降低氣壓，人的耳膜要不斷適應變化的氣壓，感到不舒服。

05、為什么飛機的窗戶是圓的不是方的？

大家見過帶凹槽的巧克力排，覺得哪里施加力容易讓其折斷呢？很容易想到，是那些深深的凹痕處。這是那些凹痕存在的原因，也是沒人用這樣的結構來建造重要部件的原因。一個正方形的窗戶會在你家墻上弄出4個90°的凹槽，也就創造了4個脆弱的部分。從工程的角度來說，那些尖銳的角（或者巧克力的凹槽）叫應力集中點，四方窗戶角的點因應力集中，會比其余部分承受約兩到三倍的壓力，因此很容易斷裂開。

仔細觀察的話，可以看到現在每一扇飛機窗戶都是圓角的。曲線將壓力分散到曲線上的每一點上，而不是像直角那樣將壓力集中到一點。后者傾向于拉扯飛機，并久而久之導致裂縫的出現。

以上與航空相關的趣味冷知識，這些知識看似有些稀奇古怪，并非充斥著我們生活的周遭，卻可以讓人增長見識，開闊視野，還能啟迪思維，引發強烈求知欲。有的人認為冷知識毫無用處和價值，事實上，知識沒有大小之分，有時也正是對小問題的關注和探究，從而改變了人類的歷史進程。

飛行是我們的夢想，了解飛行才能讓我們在夢想的道路上越走越遠。（來源：濱州學院）