■ 導言 從早期的熱氣球觀光，到如今現代無人機的廣泛運用，人類對天空的探索從未停止。伴隨著低空經濟被列入戰略性新興產業，低空經濟也迎來了前所未有的發展機遇，目前已覆蓋農業植保、地理測繪、物流、文旅等多個領域。 你想御劍飛行嗎？2023年，中國低空經濟規模超5000億元，2030年有望達到2萬億元。低空經濟包含哪些領域？低空經濟的前景如何？2025年，低空經濟會爆發嗎？ 12月25日下午，由科大硅谷推出的“逐浪硬科技”系列沙龍活動第六期在合肥市科技館蜀西湖館負一樓科學劇場舉行。知名科普專家、中國科學技術大學合肥微尺度物質科學國家研究中心副研究員袁嵐峰邀請了零重力飛機工業（合肥）有限公司聯合創始人兼首席運營官（COO）、銳恩飛機工業（浙江）有限公司董事長石紅，杭州迅蟻網絡科技有限公司全國運行總監、合肥送吧飛合低空物流有限公司總經理孫宣楠，國先中心（合肥）低空事業部王景濤做深度分享，共同為大家解讀低空經濟。
添加圖片注釋，不超過 140 字（可選） 逐浪硬科技第六期正式開講 本次活動主題為“風口已至，低空經濟如何‘乘風而起’”，活動由科大硅谷建設領導小組辦公室指導，科大硅谷服務平臺公司、國先中心（合肥）主辦，濱湖科學城管委會、合肥市科學技術協會、合肥市科技館、36氪安徽協辦。 01 固態電池尚不具備廣泛應用的經濟性 低空經濟雖然很熱，但究竟什么是低空經濟？該從哪些維度去理解低空經濟？
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添加圖片注釋，不超過 140 字（可選） 零重力飛機工業（合肥）有限公司聯合創始人兼首席運營官（COO）、銳恩飛機工業（浙江）有限公司董事長石紅 分享伊始，石紅仔細梳理了低空經濟和通用航空的內在關系，他認為，低空經濟是一個宏觀概念，涵蓋了通用航空等多個領域。通用航空與低空經濟相互兼容，但各有獨特之處，通用航空更側重于有人機的作業，如飛行培訓、巡查、地理數據信息的獲取等，而低空經濟則涵蓋了更廣泛的航空活動。 王景濤表示，討論低空經濟的概念，要從低空和高空兩個詞進行解讀。低空屬于3000米以下或者在城市內高度更低的空域飛行，低空經濟主要是以低空飛行活動為牽引，輻射到相關領域，將產業進行融合發展所形成的一種綜合性的經濟形態。
添加圖片注釋，不超過 140 字（可選） 杭州迅蟻網絡科技有限公司全國運行總監、合肥送吧飛合低空物流有限公司總經理孫宣楠 孫宣楠從運營視角出發，詮釋了低空經濟的內涵，他認為低空經濟是通過提供飛行服務來撬動并促進整個產業鏈上下游協同發展的經濟形態。 “只有飛得越多，問題才會及早地暴露出來，法規才會更加的完善，場景才會更加的豐富。”孫宣楠強調場景對于低空經濟的重要性，運行場景的開放能夠極大提升著低空經濟的發展，也能夠更好地感知與滿足群眾的需求。 2023年中國低空經濟規模超5000億元，無人機物流亦發展迅速，但廣泛應用時間尚不確定。孫宣楠指出，新需求催生新型付費方式，其廣泛應用關鍵在于場景開放。石紅強調，無人機進家技術非難題，缺的是管理規則，低空經濟發展需長周期，場景將由試點向多維度拓展。 除了空域管理、基礎設施建設等議題，電池技術問題也成為了嘉賓們熱議的焦點。 王景濤在飛行器續航里程與時間過短的問題上，以EH216-S固態電池為例，向大家介紹固態電池在飛行器上的應用，他表示，EH216-S固態電池能量密度的翻倍使續航時長得以提升，能夠滿足城市接駁的商業化運行。
添加圖片注釋，不超過 140 字（可選） 國先中心（合肥）低空事業部王景濤正在做深度分享 石紅則認為，目前火熱的固態電池雖然為解決航空器續航問題提供了可能性，但目前其成本高昂且使用循環周期短，尚需時間來實現產業化。以黃山旅游觀光為例，現階段采用傳統電池的航空器雖然續航較短，但循環周期長，成本低，更適合于短途、高頻次的文旅場景應用。而相比之下，固態電池雖然能提供更長的續航時間，但其高昂的價格和較短的循環周期使得單次飛行成本更高，目前尚不具備廣泛應用的經濟性。 因此，“固態電池無疑是航空動力的未來趨勢，但目前新能源航空器需要在使用固態電池和傳統電芯之間找到平衡，以滿足市場的需求。” 02 飛行汽車未來發展前景不明朗 當下，飛行汽車這一既能陸上行駛又能空中飛行的交通工具，正成為行業內外熱議的焦點。 但是，石紅、孫宣楠以及王景濤認為飛行汽車的前景并不明朗，其主要受制于技術、市場、法規和管理。從市場需求來說，飛行汽車的需求目前并不明確，一方面高昂的制造成本和維護費用可能限制了其普及；另一方面，飛行汽車的使用場景和法規限制也限制了其市場潛力。 受制于這些難點，石紅認為，飛行汽車在未來一定時期內不太可能大規模應用于交通，“在當前的條件下，飛行汽車更可能只是作為少部分人的嘗鮮工具，類似于超級跑車，主要滿足的是情緒價值而非實際的交通需求。它們尚未達到能夠廣泛解決日常交通問題的程度。” 孫宣楠指出，在飛行汽車的發展進程中，其實考慮的并不是技術上所存在的壁壘，而是整個管理機制夠不夠完善、大眾能不能真切體會到這一價值的問題，飛行汽車的發展既要有基礎設施的建設，也需要思想上的轉變。 王景濤表示，飛行汽車仍處于起步階段和探索過程中。首先，由于飛行汽車有分體式也有一體式，需要定義其在地面和空中的規則；其次要考慮到飛行汽車的駕駛狀態，目前自動駕駛和有人駕駛的融合也處于探索階段。王景濤認為，“依托我國新能源汽車產業鏈的顯著優勢，未來我們將在技術與體制上取得重大突破，進而推動飛行汽車這一創新產品的實現與發展。”
添加圖片注釋，不超過 140 字（可選） 本場主持人、知名科普專家、中國科學技術大學合肥微尺度物質科學國家研究中心副研究員袁嵐峰 活動最后，袁嵐峰就低空經濟做了相關總結，并表示，“低空經濟使二維的經濟空間變成三維，為產業發展帶來了廣闊的發展空間，在即將到來的2025年，希望中國低空經濟飛速發展，引領全球。” 03 低空經濟在安徽多個城市“起飛” 新能源航空器作為低空經濟中的一個關鍵創新應用板塊，其發展具有顯著優勢。通過競逐國際先進技術，新能源航空器能夠規避在傳統燃油航空器領域的劣勢，使我國在這一領域與國際先進技術保持同一起跑線，甚至實現領跑地位。 因此，低空經濟的蓬勃發展已經吸引了眾多地方政府的關注與參與。在這一新賽道上，安徽省積極搶占先機，不甘落后，致力于在新能源航空器領域開拓藍海市場。 數據顯示，2023年，安徽省低空經濟產業規模達到400億元，其中，低空經濟領域規模以上企業數量達到155家，包括億航智能、海鷹無人機、零重力飛機工業等重點企業。空域管理上，2024年3月，安徽省共獲批21個低空空域、18條低空航線。
添加圖片注釋，不超過 140 字（可選） 觀眾在現場聽講 毋庸置疑，安徽省低空經濟的發展呈現出強勁態勢，其迅速發展的背后，得益于一系列政策的有力支撐。 自2020年起，安徽省就在這一新賽道上，相繼出臺若干政策并逐步加碼，就航空基礎設施建設、無人機產業發展、低空場景規劃等多個方面給予支持，明確低空經濟領域的發展目標，旨在基本形成雙核聯動、多點支撐、成片發展的低空經濟發展格局。 省級政策牽頭引領，各地市也不甘落后。作為安徽省內低空經濟的核心城市，合肥與蕪湖在低空經濟的發展規劃上持續發力。
添加圖片注釋，不超過 140 字（可選） 現場觀眾提問 目前，安徽省在低空經濟產業上發展迅速，已經形成了涵蓋低空經濟上游原材料、零部件等領域、中游低空經濟裝備制造領域、下游包括物流、文旅、農業等低空應用領域的一條逐漸完備的產業鏈。 產業快速發展，產業集聚效應逐漸顯現。當下，安徽省已打造以通用航空產業為主體、無人機產業為支撐的低空產業集群，集聚骨干企業300余家。在產業園區的建設上，形成包含阜陽智能制造（無人機）產業園、通航產業園、六安應流航空制造產業園、蕪湖“航空小鎮”在內的四家產業園區，涵蓋無人機、直升機的組裝及配套零部件等產業主要業務。 在這一大背景下，立足低空經濟發展態勢和安徽的產業布局，科大硅谷通過“逐浪硬科技”系列科普品牌活動，讓更多人深入了解低空經濟的發展現狀、技術痛難點以及潛在的場景應用，旨在讓更多人全面了解低空經濟的廣闊前景和無限潛力，助力安徽低空經濟產業早日“起飛”，實現高質量發展。 本文2024年12月27日發表于 微信公眾號 科大硅谷服務平臺（逐浪硬科技丨低空經濟如何才能惠及大眾？聽聽大咖怎樣說），風云之聲獲授權轉載。 ■ 擴展閱讀 風口已至，低空經濟如何“乘風而起”？| 科大硅谷服務平臺 直播預告 | 風口已至，低空經濟如何“乘風而起”？ 逐浪硬科技丨新能源電池，將帶給我們怎樣的未來？ 揭秘可控核聚變：50年內or還在未來？| 逐浪硬科技 逐浪硬科技丨實現可控核聚變，能比50年快一點嗎？ 被張朝陽點名！這期逐浪硬科技，到底講了什么？| 科大硅谷服務平臺 報名從速！中國載人登月一起Tech Talk丨逐浪硬科技 量子通信專家說：量子計算的重要性，最后一定會比量子通信大 | 逐浪硬科技 |
