| 想要開飛機(jī)?我有錢可以自己買來開，就是任性，能怎樣!但是想要開飛機(jī)卻不是一種隨意能任性的行為，首先你要學(xué)習(xí)一定的飛行知識，掌握豐富的知識技能后，還得要實(shí)操經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)試飛，那么今天，就來跟大家談?wù)勱P(guān)于飛機(jī)參數(shù)的問題，先來為大家鞏固一下飛行知識吧。
巡航速度 飛機(jī)所裝發(fā)動機(jī)每公里消耗燃油最小情況下的飛行速度稱為巡航速度。在航空界，一般把適宜于持續(xù)進(jìn)行的，接近于定常飛行的飛行狀態(tài)稱之為巡航。在此狀態(tài)下的參數(shù)稱為巡航參數(shù)，如巡航高度、巡航推力等等。巡航速度也是專機(jī)的巡航參數(shù)之一。巡航狀態(tài)不是唯一的，每次飛行的巡航狀態(tài)都取決于許多因素，如氣象條件、裝載、飛行距離、經(jīng)濟(jì)性等等。 因此，各次飛行所選定的巡航參數(shù)(包括巡航速度)常有所不同。同樣是巡航，由于任務(wù)要求不一樣，選定的巡航速度也就不一樣。例如航程巡航、航時巡航、給定區(qū)間最小燃料消耗巡航等，雖然都要求飛機(jī)以比較省油、比較經(jīng)濟(jì)的速度巡航，但這些指標(biāo)是有差別的。航程巡航要求飛機(jī)能以航程最遠(yuǎn)的巡航速度飛行;航時巡航則要求飛機(jī)能以留空時間最長的巡航速度飛行等等。為此，巡航速度又可細(xì)分為“遠(yuǎn)航速度”和“久航速度”等。
最大平飛速度 飛機(jī)在水平直線飛行條件下，把發(fā)動機(jī)推力加到最大所能達(dá)到的最大速度。(此速度要能維持3公里以上的距離)一般噴氣飛機(jī)的最大平飛速度都是在11000米以上的高空達(dá)到的。對于軍用飛機(jī)來說，低空飛行能力具有重要的意義。低空最大平飛速度是衡量多用途戰(zhàn)斗機(jī)、攻擊機(jī)和轟炸機(jī)的重要性能指標(biāo)。
最小速度 飛機(jī)在某一高度上可以維持等速水平飛行的最低速度。此值越低，則飛機(jī)的起飛、降落速度越小，所需的機(jī)場跑道越短。同時飛機(jī)的安全性和機(jī)動能力越強(qiáng)。飛機(jī)的最小速度一般是在海平面高度獲得。失速速度：飛機(jī)的升力系數(shù)隨飛機(jī)迎角的增加而增大。當(dāng)迎角增加到某一數(shù)值后，升力系數(shù)不升反降，導(dǎo)致飛機(jī)升力迅速小于飛機(jī)重力，飛機(jī)便很快下墜，這種現(xiàn)象稱為失速。
續(xù)航時間 續(xù)航時間又稱之為“航時”。它是指飛機(jī)在不進(jìn)行空中加油的情況下，耗盡其本身攜帶的可用燃料時，所能持續(xù)飛行的時間。續(xù)航時間是飛機(jī)最重要的性能指標(biāo)之一，它直接表明飛機(jī)一次加油后的持久作戰(zhàn)或持久飛行能力。續(xù)航時間與飛行速度、飛行高度、發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)等多種參數(shù)有關(guān)。合理選擇飛行，使得飛機(jī)在單位時間內(nèi)所耗燃料量最少，飛機(jī)就能獲得最長的續(xù)航時間。此時，所對應(yīng)的巡航速度稱為“久航速度”。 爬升率 爬升率又稱爬升速度或上升串，是各型飛機(jī)，尤其是戰(zhàn)斗機(jī)的重要性能指標(biāo)之一。它是指定常爬升時，飛行器在單位時間內(nèi)增加的高度，其計量單位為米/秒。飛機(jī)在某一高度上，以最大油門狀態(tài)，按不同爬升角爬升，所能獲得的爬升率的最大值稱為該高度上的“最大爬升率”。以最大爬升串飛行時對應(yīng)的飛行速度稱為“快升速度”，以此速度爬升，所需爬升時間最短。飛機(jī)的爬升性能與飛行高度有關(guān)，高度越低，飛機(jī)的最大爬升率越大，高度增加后，發(fā)動機(jī)推力一般將減小，飛機(jī)的最大爬升率也相應(yīng)減小。達(dá)到升限時，爬升率等于0。以F-16戰(zhàn)斗機(jī)為例，該機(jī)在海平面的最大爬升率高達(dá)305米/秒，高度1000米時，降至283米/秒，高度為10000米時，則降至100米/秒，當(dāng)高度達(dá)到17000米時，其最大爬升率只有12米/秒。
升限 所謂升限，是指航空器所能達(dá)到的最大平飛高度。當(dāng)航空器的飛行高度逐漸增加時，空氣的密度會隨高度的增加而降低，從而影響發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，進(jìn)入發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量減少，其推力一般也將減小。達(dá)到一定高度時，航空器因推力不足，已無爬高能力而只能維持平飛，此高度即為航空器的升限。升限可分為理論升限和實(shí)用升限兩種。理論升限定義為：發(fā)動機(jī)在最大油門狀態(tài)下飛機(jī)能維持水平直線飛行的最大高度。實(shí)用升限的定義是：發(fā)動機(jī)在最大油門狀態(tài)下，飛機(jī)爬升率為某一規(guī)定小值(如5米/秒)時，所對應(yīng)的飛行高度。在實(shí)際飛行中，受載油量等因素的影響，大部分飛機(jī)是無法達(dá)到理論升限的，因?yàn)橐肱郎晾碚撋扌栌煤荛L的時間，且越往上越慢，尚未達(dá)標(biāo)，燃油便耗盡了。所以，人們常用的是實(shí)用升限。 提高飛機(jī)升限的措施主要有：增大發(fā)動機(jī)在高空時的推力、提高飛機(jī)的升力、降低飛行阻力、減輕飛機(jī)重量等。亞音速、跨音速、超音速與M數(shù)：一般來說，飛行器的飛行速度低于音速，稱為亞音速飛行;飛行器的飛行速度高于音速，稱為超音速飛行;而飛行器的飛行速度等于音速，則稱為等音速飛行。為了研究問題方便，人們引入了M數(shù)的概念：M：**式中，v表示在一定高度上飛行器的飛行速度(或空氣的流速)，a則表示當(dāng)?shù)氐囊羲佟數(shù)又稱馬赫數(shù)。上面三種飛行情況，可以分別用Ml和M：1表示。由于在音速附近飛行存在許多特殊的現(xiàn)象，人們往往把M數(shù)0.75～l.2單獨(dú)劃出來，進(jìn)行專門的研究，并把這一速度范圍稱為跨音速區(qū)。在航空和航天領(lǐng)域，人們一般根據(jù)M數(shù)的大小，把飛行器的飛行速度劃分為4個區(qū)域，即：亞音速區(qū)--M數(shù)小于0.75;跨音速區(qū)--M數(shù)從0.75到1.2;超音速區(qū)--M數(shù)從1.2到5.0;高超音速區(qū)--M數(shù)5.0以上。 起飛和降落性能 主要指標(biāo)有起飛、降落距離;起飛、降落滑跑距離;離地速度和接地速度。起飛距離是指飛機(jī)在機(jī)場起飛跑道上的起飛線處開始，松開剎車，經(jīng)過地面滑跑，離地爬升至25米高度所經(jīng)過的地面距離。降落距離是指飛機(jī)進(jìn)入機(jī)場著陸下降至25米高度算起，經(jīng)過下滑、平飛減速、飄落接地、地面滑跑等階段直至停機(jī)所經(jīng)過的地面距離。起飛和降落滑跑距離則只算到離地或從接地開始。離地速度是指飛機(jī)在起飛過程中，飛行員向后拉桿使飛機(jī)抬頭離地的瞬間速度。此值越小則飛機(jī)的地面滑跑距離越短。接地速度是指飛機(jī)在降落過程中，飛機(jī)落地的瞬間速度。此值越小降落過程越短。
返回過載（g） g本來是表示重力加速度的符號，它的值隨緯度和距海平面的高度而變化，國際采用的標(biāo)準(zhǔn)值是980.665厘米/秒*。地球上的物體都受著引起lg加速度的重力，因而一切物體都有重量。在航空領(lǐng)域，一般用g表示飛機(jī)或?qū)椀倪^載。飛機(jī)和導(dǎo)彈在作各種運(yùn)動時，機(jī)體和彈體各部分也相應(yīng)地承受各樣的載荷，過載越大，表示升力比飛機(jī)或?qū)椀闹亓看蟮迷蕉啵簿褪秋w機(jī)或?qū)椀氖芰υ絿?yán)重。平飛時，升力等于飛機(jī)或?qū)椀闹亓浚^載等于l。機(jī)動飛行時，升力往往不等于飛機(jī)或?qū)椀闹亓浚^載也經(jīng)常不等于l。例如，過載為6，表示升力達(dá)到飛機(jī)或?qū)椫亓康?倍，用6g表示。 如果喜歡我的文章或者航空領(lǐng)域的話，點(diǎn)個關(guān)注吧。以后長期更新航空及科技領(lǐng)域的知識和視頻。 |
